2018年中國新車(chē)市場(chǎng)將出現28年來(lái)的首次負增長(cháng)，但是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻呈現出愈來(lái)愈熱的氣勢，前11個(gè)月累計銷(xiāo)量不僅首次突破100萬(wàn)輛，更是同比增長(cháng)68%。
雖然，整體車(chē)市的降溫已經(jīng)成為不可扭轉的事實(shí)，但值得關(guān)注的是，經(jīng)過(guò)十余年培養的中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)，終于在2018年跨過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。
而進(jìn)入2019年，激勵新能源汽車(chē)市場(chǎng)成長(cháng)和壯大的補貼政策將再次迎來(lái)退坡，將對中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生怎樣的影響，車(chē)企將如何應對成為普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
“2019年的補貼相關(guān)規定正在制定中，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不產(chǎn)生波動(dòng)，防止一次退坡、坡度過(guò)大造成的行業(yè)不穩定性?！?月12日，2019中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，工信部部長(cháng)苗圩介紹了當前新能源領(lǐng)域發(fā)展狀況。
對于2018年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速亮眼的原因，筆者認為，首先得益于國家環(huán)保政策的推動(dòng)；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。
針對補貼退坡的政策，苗圩也提到，2019年的補貼政策很有可能在這一基礎上再優(yōu)化，國家相關(guān)部門(mén)也明確了補貼政策的“退坡、調整、退出”機制，計劃在2021年全面取消新能源汽車(chē)補貼。
2019年新能源汽車(chē)補貼退坡草案如果實(shí)施，必然會(huì )給汽車(chē)界帶來(lái)一系列的影響。
從目前市場(chǎng)狀況來(lái)看的話(huà)，新能源汽車(chē)雖然在保持增長(cháng)的勢態(tài)，但是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)需求量放緩，對新能源汽車(chē)同樣有很大的影響。從大環(huán)境上來(lái)看，筆者不認為2019年的新能源會(huì )出現逆勢增長(cháng)，因為時(shí)下消費者的態(tài)度仍是觀(guān)望居多。
補貼退坡嚴重總體來(lái)說(shuō)有利也有弊，好的是可以讓那些投機取巧的車(chē)企沒(méi)有孔子可鉆，讓車(chē)企專(zhuān)心提高續航里程，壞消息則是補貼減少意味著(zhù)購車(chē)成本增加，費用將直接轉嫁給消費者。
盡管已經(jīng)有許多車(chē)企表示不受補貼因素，維持現有的價(jià)格不變，但最終在補貼退坡后，仍然不可避免的會(huì )產(chǎn)生一定量的價(jià)格上調。對于目前新能源汽車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，絕大部分仍舊屬于價(jià)格敏感型的人群，而補貼的降低，則有可能導致購買(mǎi)欲望的降低，當然有特殊需求的不在討論范圍之內。而這很容易形成車(chē)企加價(jià)→消費者需求降低→車(chē)企難賣(mài)車(chē)→再度加價(jià)的惡性循環(huán)當中。
同樣的，2019年新能源汽車(chē)補貼退坡草案的實(shí)施，首先，可以淘汰掉一部分落后的、打著(zhù)造新能源汽車(chē)的名義騙取國家補貼的車(chē)企，同時(shí)促進(jìn)先進(jìn)企業(yè)積極開(kāi)發(fā)新技術(shù)，升級已有技術(shù)，這很有可能會(huì )是新能源車(chē)企大力發(fā)展的契機，更有可能引起國內新能源汽車(chē)的技術(shù)快速升級，縮短和國外新能源汽車(chē)技術(shù)的差距。
最后，新能源車(chē)企依舊要做好再次過(guò)冬的準備。最近10年，中國為提振汽車(chē)消費，已經(jīng)制定出臺過(guò)兩次政策。但是每次過(guò)后，汽車(chē)企業(yè)都會(huì )經(jīng)歷市場(chǎng)透支的陣痛。另外，新能源補貼退坡政策很有可能在今年2月就要開(kāi)始實(shí)施，但是促銷(xiāo)費新政出臺時(shí)間只表明是在今年，并未指出具體月份，新能源車(chē)企在2019年可能仍需應對相當一段時(shí)間的“寒冬”。